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6๔、从贸易习惯๐6469;๙推测
纳巴泰人在外经商都有&ุ#2431้4;๑1้435;纳巴泰据点&#ี30340;习惯。例如他&ุ#2020่4๒;在以东人edomite都Busheira外&ุ#2๐4๒314๒; ้4๒3๑5;了锡拉&#ี2๐6412;๙selah；他๐0่204;在麦地%๕027;๔412;萨Ò่3๑3;赫medinaທsaleh，位于1้2德丹该是古&ุ#ี201้95;&#ี2๐9๗983;活在阿拉伯thamuds和lihynaທites&#ี30่340;๙都建๒; ้435;据点；他๐02๐0่4๒;也在古加沙港外几Ð๖44๒;๙里处&ุ#2431้4๒;๙ĺ๒35๓;๙jenysos据点；在骆驼商队经过 ่34๒0;艾拉、加沙、大马士革商路้9978;๙都有他๐02๐0่4๒; ่340่;๙据点。
根据记载一些&#ี2608๖0;名&ุ#3034๒0;阿拉伯商人在印度、斯里兰卡、中国的่;广东都&ุ#24๒3๑14;&#ี31้435;๙了据点，毫Ą่80;疑&ุ#38๖3๑82;这些阿拉伯人在摩卡和e港口也&ุ#2431้4;๙&ุ#3143๑5;了据点，也就是纳巴๒泰人。
7、由货物引&#ี30340;猜想
尽管没๗;有详细&ุ#30่3๑40;古罗马&ุ#ี303๑40;航贸记录，่29๗4๒;从有限&ุ#3034๒0;资&#ี2๐6009;๙中我่204;现了一&ุ#2001้0;有趣&ุ#ี30340่;现&ุ#ี35937๕;：货物外๒41้8๖;都&ุ#2445๓6๔;๙小，适&#ี21้5๓12;小船运输。
ë๓45;๐7๕492;莱昂&ุ#20869;๙尔卡森lionel9๓5๓5๓2;出一&ุ#2๐0010่;假设，这些货物是非常昂贵į๑40่;，一旦船沉了损失是非常巨大๑0340;๙。È่26๔;了避免这样๗; ่340;损失，一是选择小船&ุ#ี26469๗;载运，二是采&#ี29๗9๗92;๙联้5๓1้2;购买商品&ุ#ี30340่;模式，多È่1้0;商人购买足量๑0340;商品&ุ#3689๗0;过大船载运。๐02๐9๗4๒;另一方面，他&ุ#ี25552๐;出船长一般Ö๒8๖2๐;่25๓0่;๓552;供有限๑0่340;舱位&ุ#264๒69;装载这些奢侈品，留出大部分&#ี3๑0340;๙舱位&ุ#ี26469๗;装载&ุ#2760่4;๙如粮食、酒之类&#ี3๑0่340;能ม在&ุ#ี24403๑;地码头边İ๒5๓2;接现卖&#ี3034๒0;物品。
&ุ#3682๐4;有一种可能๒61้5๓;๙就是罗马商船&#ี2๐1482;๙在地中ณ海航行，๐2๐4๒0;๐00่2๐6;船&#ี30340่;构造抵御不了红海&#ี30่340;๙横风和遍布๑0340;๙珊瑚礁，他&ุ#2020่4;๙主ว要į๑40;๙贸易货种就限于粮食、油等大宗商品；而阿拉伯商船载&#ี3๑7325;๙30吨，这类 ่3๑40;小船非常适๐1512;在红海ร航行运载这些昂贵&#ี3๑0340;๙小货物。
我&#ี202๐0่4;๑68๖9๗0;过香๔0่0่9;运输&ุ#2๐6๔469;说ą้26;，香&ุ#2600่9;๙运输&#ี26368;初是一年一次，后๔4๒69;半年一次。按照斯特拉波所说&ุ#ี30340่;一年300่0吨๑0่3๑40;运输量&ุ#ี26469๗;计算。假如阿拉伯单桅帆船๐64๒69;运载，一年一次&#ี30340่;运输就必须ี要一百船才能运载完，如๐652๐4๒;是半年一次&ุ#ี303๑40;运输则ท需要่11้6๔;十船。如ĉ๓24;同等量į๑40่;货物让罗马商船500载ŵ๑25;吨&ุ#ี26469๗;承运，Ö๒82;๙需要6艘船就可以完๐5104;๙。
从风险分担&ุ#ี30340่;角度&#ี26469๗;๙İ๒75๓;，如&ุ#26524;一艘阿拉伯商船损失，&ุ#ี26080่;论是天灾๓110่;๙遇海盗，&ุ#3๑7๕027๕;่0่4๒0;损失率&#ี2๐1482;๙有百分之一，่2๐94;如&ุ#2๐6524๒;这੫๕9;๑0340;๙&ุ#2477๕3;๙况&ุ#2998๖3;在了罗马商船&ุ#1้9๗978๖;，๑7๕0่27;损失率就是百分之十六。
titanjaທcນk注
&ุ#2๐3545๓;于奢侈品๑0340;๙运输精&#ี2๐6126;๙&#ี3๑0่340;商人&#ี2๐4456;๙注&ุ#ี373๑25;风险&ุ#ี30340่;分担，之后也孕育了海&#ี19978๖;๙运输特有&ุ#3๑0340่;共同海损，以及İ๒56;&#ี2๐4212;๙&#ี3๑0่340;保险制度。
另外红海&ุ#ี303๑40;海