林奇准备去换个包间的时候，被南宫凝云拦住了，说马上就九点了，不要再耽误时间了，万迟到了多不好。
秘书给林奇和老板准备了茶水之后，就在束飞羽的眼神示意之下出去了，办公室就剩下了林奇和束飞羽两人。
直接百倍，如果投入市场，整个电池行业还不全乱ກ了。
“你好，美女，我叫杨翰林，我是林奇的发小，原来你们见过啊，怎么เ现在才知道彼此的姓名。”杨翰林也急忙和南宫凝云打招呼。
最终，林奇在这个算法大赛中获得了第二名。第名受邀上台，讲了下自己้算法的核心思想。
我：“你从事高危行业吧？不容易！”
后续的东西，雷布斯ั需要更多的时间来思考，比如怎么เ处理和现在电å池供应商的关系，有了大容量的电池，手机设计应该做出什么改变。
林奇吃了几个鸡翅，然后又吃了几牙西瓜，三块蛋糕，依然没有饱的样子。
“嗯，有可能，也只有这个理由á大家才能接受。”
“嗯，要学好数学。”文字在半空中飘来。
起床后大家按照学校规定先去操场跑了三千米。学习任务那ว么เ重，必须要有个好身体。
特斯锂电动汽车采用的是液ຂ冷式热管理系统。将车载电池组中ณ的将近70่00节锂离子电池按每6๔9节并联为ฦ组，再将9组串联为ฦ层，最后串ธ联堆叠11层构成。
电池热管理系统的冷却液为50水与5๓0่乙๗二醇混合物。冷却管道曲折布置在电å池间，冷却液在管道内部流动，带走电å池产生的热量。冷却管道内部ຖ被分成四个孔道。
特斯锂就是通过这样的管路系统来进行电池的热管理，将电å池的温度维持在他的适宜温度1้030之间，来提高电池的寿命与安全性。
看了这么多，林奇心里对于自己要开发的电å池管理系统有了些想法。
从检测方แ面说起：首先检测所有单个ฐ电å池的状态，包括电å池的电量，性能，温度，电å流，电å池容量，充电å电压，放电å电å压，最小放电终止电å压，最大充电中止电压等参数。
功能ม上面：要让所有的电池都和谐共处，合在起能ม最大限度地挖掘出所有电å池的性能，不因为个体差ๆ异而影响总的效果。
如果某个ฐ电池坏了，系统要能ม及时发现，在电池组里面可以及时去掉这块电å池。
如果有某块电池发热严å重，那么เ可以不让这块电池放电。
当然了也要有热管理，不过这个不是电å池管理系统的事情，这个需要电å池外围设备的配合。
同样的在外围的设备中ณ，定要设计出来结构非常简单，可以随时插拔单个ฐ电å池及简结构。
还要给每块电å池都配个发光二极管，万电å池有问题了，能ม通过灯光的颜色就能判断出来到เ底是哪块电å池的问题。
哦，对了还有个非常重要的问题，就是开发出来的电å池管理系统要有定的智能。
上至10่0่00่0่块电池组合起，下至单块电å池，从笔记本用的大电池，到手表或者手环用到的极小的电池。都能共用套电å池管理系统，而不是对于每个应用场景都单独的开发出来套软件来管理电池。
从此在关心可变烯电å池生产之外，林奇又多了个任务，日常编写电å池管理系统。
不过在次期间林奇遇到了个问题，那就是充电的问题。
第五十七章：快充之ใ无线充电更
如果用普通的充电方式，给1้0่0่00块电å池同时充电，花费的时间非常长。
换作是电å动汽车，用汽车的快充给电池充电å，需要2个ฐ小时才能ม完全充满。
120分钟就能充满2๐0倍于锂电池容量的可变烯电池，这样的充电速度已经很快了。
如果让用了新型电å池的电动车跑的距离和以前样长，那ว么只需要充120分钟็除以20等于6分钟็。
只需要充电六分钟็，新า型电å动汽车充的电å能行驶的距离就相当于之前的电å动车充满电的情况。
而两个小时，能跑之ใ前的20倍距离，这个技术很牛逼。
但是作为ฦ个ฐ精益求精，不甘平庸的的人，林奇不允许自己้的电池充电速度那ว么慢。
单独的个可变烯电å池只需要二十分钟就能充满，基本是100秒就能ม充两个百分点。
而电å动车是由七八千块的电池组成，显然不能用正常的情况来看。哪怕用超级充电å桩也不能ม把电池的充电å时间大幅缩短。
为了缩短充电å时间，林奇从可变烯电å池充电å的原理进行剖析。
可变烯电池充电的过程，其实就是可变烯从低能量状态向高能ม量状态转变。普通的充电å是在电池的端施ๅ加电å力，让接近电压的那端的可变烯从低能量转换为高能量。
然后这部分已๐经变为ฦ高能量的可变烯就变成了导体，所有的电流经过他们的时候，他们不再吸收，而是直接当成了导体传递给和它挨着的可变烯。
通过这样的方式，等所有的的可变烯都从低能量形态，变为ฦ高能量形态，整个充电的过程就完成了。
所以整个充电å的过程可以分解成为：
和导体挨着的低能ม量的可变烯被电流刺๐激