纵贯线铁路作为连接台湾南北两头的交通要道，战争期间虽被日军破坏严å重，但共和队为了满足作战的后勤需要，对被破坏的铁ກ路进行了战时抢修，恢复了一定的通行能ม力，再加上纵贯线南线，尤其是过了嘉义แ之后的铁路已经被摧残得不成样子，整条铁路线恢复到战前的通行能力，甚至要有更高的承载与通行能力，只能ม对纵贯线进行大幅度改建。
中ณ日台湾冲突结束后，恢复台湾基础运输成了重中ณ之重，铁路、公路、港口等的改扩建工程很快拉开帷幕。由中国远洋航运集团投资，高雄港和基隆港的改扩建工程很快启动，两ä个ฐ港口都作为三千万吨级的建设标准进行建设，其核心建设项目就是要打造六个ฐ大型集装ณ箱船泊位，配十八台集装箱装ณ卸桥，以达到年吞吐三百万标准集装箱的标准，两个ฐ综合性大型港口经过八个多月的不停歇建设，已经完成了建设项ำ目的百分之ใ四十五，达到了对外开放的资格，当然那些尚未完成的工程仍然在马不停蹄的建设之ใ中。
一个年产汽车要达三十万辆的生产基地会是什么样子？如果按照每年不分昼夜、无论假期的大规模生产，三十万辆汽车的生产量，每一个小时都有辆汽车需要生产，否则没法完成年产三十万的要求。事实上，亚美集团的柳州ะ第三汽车生产基地并不是三十万辆的汽车年产量，该基地去年的产量比第一和第二基地要少很多，这也与该基地的规模有关，即便这样它的产能在1929年也是2๐4万辆，以往亚美集团的大部分汽车都是由国内企业制ๆ造部ຖ件，由在靠近国外销售地的大型组装ณ厂负责组装生产，从1้924年开始，随着共和国海运能力的增强、大吨位跨洲际远航的平均运价持续降低，在国内直接完成整车制造的成本，比在美国或英国这些国家要便宜，而这时候第三生产基地才应运而生。
为了做好品牌新老交替的生产工ื作，已经分属给了奥迪公司的第三生产基地，本来制造老品牌的生产力就略๓显不足，这会儿反倒成为ฦ优先改造升级的利ำ好，新的两大汽车制ๆ造任务就落在了第三生产基地身上，而第二生产基地在保留部ຖ分老品牌汽车生产线的基础上，逐步完成生产线的技术升级与调整。
中航第三集团是一个没有多少科研性、以接受第一和第二集团产品订单而生存的企业，其科研力量和规模不如第一和第二集团，但大规模制造的能力却是最牛的，空军和海军航空兵所需的高技术武器是由第一和第二集团生产，但民用领ๆ域的飞机，第一和第二集团都是交给第三集团来生产，自己้提取部ຖ分收益便可。所以第三集团展出的飞机都是民用飞机，客机之外更多的是一些多用途小型飞机，